• Fotografija meseca

    Fotografija meseca

    Fantje cestarji ne morejo odpraviti vseh težav od danes na jutri. Hudič pa je, kadar se nič ne premakne, ko se stvari ponavljajo in vlečejo v nedogled ali ko sanirano ali novo vozišče že v štartu ne zadosti osnovnim zahtevam. Tu pa trčimo v stroko, ki nam kroji naš cestni vsakdan. Naloga nas vseh je, da na nepravilnosti opozarjamo! Še posebno tiste, ki so za to odgovorni, strokovno usposobljeni in plačani. Obrestuje se in praksa kaže, da lahko posameznik veliko premakne. Na koga se obrniti, ko na cesti opazimo nepravilnosti? Na Inšpekcijo za ceste, želežniški promet, žičniške naprave in smučišča. Tel.: 01 420 45 94; e-naslov: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Za ogled potrebujete Javascript, da si jo ogledate.. Načeloma lahko tudi na Policijo, vendar so nam terenski policisti povedali, da oni pač nimajo pristojnosti za ukrepanje ...

     

     

  • 1

  • Radar na motociklu: Kaj pridobi motorist?

    Radar na motociklu: Kaj pridobi motorist?

    Radarski sistem je za uporabo na motociklu domislil in izdelal Bosch, ki je na področju elektronskih asistenčnih sistemov zelo aktiven in agresiven. Vprašanje pa je ali so vse njihove zamisli tudi resnično tako učinkovite, kot pravijo? Ko smo imeli pred nekaj leti na testu BMW-jev skuter s sistemom za detekcijo predmetov v mrtvem kotu, kar je prikazoval s prižiganjem oranžnega trikotnika v vzvratnih ogledalih, se je slabo izkazal. Alarm se je prižigal pri vsakem grmu ali obcestni luči. In zadeva je postala v vožnji tako neuporabna, da je bila moteča. Videti je bilo, da v Nemčiji nimajo grmovja ob cestah?! Ali pa razvojniki nikoli ne zapustijo klimatiziranih pisarn. Bo z radarjem učinek kaj boljši? 

    Članek je na voljo tukaj 

    Preberi več
  • Čelada propada, pa čeprav stoji v omari

    Čelada propada, pa čeprav stoji v omari

    Čelada se stara četudi je ne uporabljate! Tudi če je čelada povsem nova in je bila varno spravljena v škatli in omari, bo v desetih letih izgubila 10 odstotkov svojih lastnosti. To je podatek, ki je prišel iz certificiranih merilnih laboratorijev.

    Članek je na voljo tukaj 

    Preberi več
  • 1

  • Črna gora: Most Đurđevića Tara

    Črna gora: Most Đurđevića Tara

    »Most« je naslov dovolj uspešnega in tudi gledljivega jugoslovanskega vojnega filma, posnetega v letu 1969. Film ni bil kakšen hud ideološki projekt. Danes bi ga označili kot dobro akcijsko dramo. Osredno vlogo v filmu ima most preko čudovite in skrivnostne reke Tare, nenavaden betonski lepotec, ki se mogočno razteguje preko kanjona reke. Gradili so ga v Kraljevini Jugoslaviji, leta 1937. Še danes se lahko prek njega peljete, recimo, z Durmitorja v Srbijo.

    Članek v motosi 96 (februar 2021)

  • Pod Trnovsko planoto: Vitovlje, maroni in jadralni padalci

    Pod Trnovsko planoto: Vitovlje, maroni in jadralni padalci

    »Kam?«
    »Ja gor! Naravnost! Samo naprej.«
    »Kam gor? Poglej, kako je ozko pa strmo! Pa niste imeli TUKAJ koncerta? Rok 'n' Band, TUKAJ?«
    »Seveda smo imeli tukaj koncert, pa 3.000 ljudi je prišlo, tudi avtobusi so vozili. Primorci so čisto drugačni, veš, neštetokrat smo igrali po čisto majhnih vaseh, vedno je bilo polno ljudi,« mi reče Blaž.
    Potem se je svet pod robom Trnovske planote vendarle poravnal in bila sva na vrhu Vitovelj. Praznik vitovskega kostanja vsako lete na tretjo nedeljo v oktobru pritegne množice ljudi in vsakoletni veliki koncerti so ena od atrakcij. 

    Članek v motosi 95 (oktober - november 2020)

  • Kum in najlepši razgled na najvišji dimnik v Evropi

    Kum in najlepši razgled na najvišji dimnik v Evropi

    S ceste na Kum se odpre najbolj veličasten pogled na trboveljski dimnik, ki je s 360 metri še vedno najvišji v Evropi. Za celih 60 metrov je višji celo od Eifflovega stolpa. Ker se asfaltna cesta proti Kumu že takoj na začetku strmo, toda za vožnjo dovolj obvladljivo vzpne, smo dokaj hitro tudi vštric z dimnikom. Kakšen razgled na Savo in na Trbovlje v dolini! Marsikoga bo že na razglednem mestu ob cesti obšla vrtoglavica, toda Iztok Kovač, plesalec in koreograf iz Trbovelj je na vrh tega dimnika splezal in tam posnel tudi nekaj kadrov svojega plesnega filma Vrtoglavi ptič (1997). Pa ni bil edini, na spletu je možno najti tudi druge posnetke, celo romunski par si je privoščil hojo po ozkem obodu na vrhu dimnika, širokem komaj za dve stopali, prehodila sta cel krog - kajpak brez varovanja, med tem ko je on vmes žongliral s tremi nektarinami. Mimogrede, dimnik lahko v vetru niha za en cel meter!   

    Članek v motosi 94 (avgust - september 2020)

  • 1

  • Ducati Multistrada V4S - 2021

    Ducati Multistrada V4S - 2021

    Namesto desma vzvodov ima na ventilih vzmeti; namesto enostranske nihajne roke ima zadaj klasične vilice; ni rdečega paličja za okvir in prednje kolo je 19-palčno … Ali se v  Ducatiju dogaja revolucija? 

    Test (pomlad 2021)

  • BMW F900R in F900XR

    BMW F900R in F900XR

    F900R. "Ko sem preletel misli, ki jih o BMW-ju F900 R deli strokovna javnost v motociklističnih medijih, je tolklo v oči mnenje, da je Bavarec neposreden napad na Yamaho MT-09. Menda si je ta motocikel odrezal preveč tržne pogače in Bavarci se s slečenim F-jem tlačijo v isto dvigalo. Dovolite, da se ne strinjam ..." 
    F900XR. "Sopotnica ne sme biti krepko raščena, sicer bo na sedežu stiska s prostorom. Udobneje gre na GS-ju, to je jasno. F 900 XR ne igra v isti ligi. Ni pa majhen stroj. Ker so mu vzeli prtljažnik, je tam oblikovna praznina in je videti kratek. Nekatere, mene tudi, to moti kot hudič. Nekaterih pa ne. Dejstvo je, da s prtljago ni kam in da bo treba za to ali ono rešitev doplačati. Kar ni ravno simpatično." 
    Test (jesen 2020)

  • MV Agusta Superveloce 800

    MV Agusta Superveloce 800

    Superveloce naj bi bil strogo butični motocikel, ročno delo za zbiratelje in kot takšnih naj bi jih MV Agusta naredila le 100, vse v karbonu in oštevilčene. Ko pa so ljudje videli to lepoto imenovano »Serie Oro«, se je povpraševanje povečalo skupaj z zahtevami po dostopnejši ceni in pred menedžmentom je bil izziv ali začeti s serijsko proizvodnjo. Cena ni zelo prijazna, čez 20.000 evrov je veliko denarja. Tudi udobje in uporabnost sta precej omejena. Ima pa velikanski šarm.
    Prehod iz butične v serijsko proizvodnjo ni preprost. Dokler so bili elementi motocikla iz karbona, je bilo to ročno delo. Ko pa je postal cilj serijska proizvodnja, je bilo treba veliko inženirskega dela. Plastični deli so tanjši, spremenijo se vpetja in nosilnost, spremeni se način jemanja iz kalupa … kup stvari je bilo treba na novo premisliti. Bil sem na premieri tega serijskega motocikla.
    Članek v motoSI 95 (oktober - november 2020) 

  • 1

  • BMW R 1200 C (1997 – 2004)

    BMW R 1200 C (1997 – 2004)

    Članek ...
  • Moto Guzzi Stelvio 1200 (2008 - 2016)

    Moto Guzzi Stelvio 1200 (2008 - 2016)

    Članek ...
  • Katerega za na dirkališče?

    Katerega za na dirkališče?

    Članek ...
  • SUZUKI GSX1300R Hayabusa (1999 - 2018)

    SUZUKI GSX1300R Hayabusa (1999 - 2018)

    Članek ...
  • Yamaha XT660Z Ténéré (2009 - 2016)

    Yamaha XT660Z Ténéré (2009 - 2016)

    Članek ...
  • Rabljeni skuterji za jurja: Piaggio Liberty in Vespa 125, Tomos Twister 125, Honda SH150i, Kymco Agility 125

    Rabljeni skuterji za jurja: Piaggio Liberty in Vespa 125, Tomos Twister 125, Honda SH150i, Kymco Agility 125

    Članek ...
  • 1